【视点】搞事情！北京北站在哪封站原来是为了这个……

 

去年年底，北京北站宣布停用三年，暂停办理客运业务，同时启动对站内线路、接触网等设备设施的全面升级改造。受施工影响，市郊铁路S2线始发终到站由北京北站迁移至位于昌平的黄土店临时过渡站。

为什么封站这么长时间？答案就在这里……

【从北京北站直通崇礼太子城】

京张高铁已于2016年4月开工，预计2019年年底竣工，全线正线共设10座车站，是世界首条设计时速达350公里的有砟轨道高速铁路。

京张高铁的起点是北京北站，全线共设北京北站－清河站－沙河站－昌平站－八达岭长城站－东花园北站－怀来站－下花园北站－宣化北站－张家口南站10座车站。

此外，京张高铁还同步建设延庆支线9公里，崇礼支线53公里。崇礼支线与京张高铁在下花园北站接轨，向北直达崇礼太子城站，出站就是崇礼奥运村。

▲ 北京北站。

▲ 清河站效果图。

▲张家口南站效果图。

▲ 崇礼支线太子城站效果图。

正在建设中的京张高铁崇礼支线。

【高铁从北京城地下穿出 】

京张高铁要出北京城，得穿过清华园隧道。

▲ 清华园隧道穿越区域示意图。

清华园隧道侧向并行北京城铁13号线，从学苑南路北侧入地，依次穿越北三环、知春路、北四环、成府路、清华东路后，于五环内出地面，全长5.33公里，是目前国内位于城区穿越地层最复杂、重要建筑物最多的单栋双线大直径盾构高风险隧道。

【跨过官厅水库特大桥】

京张高铁将新建官厅水库特大桥，大桥全长9.08公里，主桥采用８孔拱形结构。大桥的设计体现了轻质、大跨、环保的现代设计理念，是世界上首例适用时速350公里轨道高速铁路的钢横梁桥。

▲ 官厅水库特大桥施工现场。

桥由八个造型优美的横梁组成一道长虹，跨越宽阔平静的官厅水库，与湖面交相辉映，建成后将成为一道靓丽的风景线。

官厅水库特大桥效果图。

【洞穿新八达岭隧道】

新八达岭隧道全长超过12公里，连续穿越居庸关、水关、八达岭长城等风景区及百年京张铁路。是全线环保要求最严格、工期最紧张的控制性工程。

就在上个月，新八达岭隧道已经安全推进至5000米。

▲新八达岭隧道施工现场。

据施工单位中国中铁股份有限公司介绍，新八达岭隧道属于京张高铁第三标段，全长12.025公里，工期45个月，主要工程为“一隧一站”——“八达岭隧道”和“八达岭长城站”，是京张铁路全线的重难点控制性工程。

其中，八达岭隧道长12.01千米，项目由中铁五局承建，经过近17个月奋战，已经顺利将隧道掘进至5000米。隧道两次下穿八达岭长城世界文化遗产核心区。

目前该隧道正洞每天的开挖进度基本能达到20米左右，预计2018年8月31日前全线贯通。

据中铁五局总经理助理、京张铁路项目指挥长陈彬表示，新八达岭隧道不仅是全线最长的隧道，还在隧道内设置了八达岭长城站，因此隧道内不仅要修建3层地下结构，还要修建出78个大小洞室。

“该隧道不良地质现象主要有断层破碎带、崩塌落石及泥石流等，隧道围岩条件差，存在涌水、突泥的风险，隧道初始风险等级评定为“极高”，是京张高铁全线三个重难点隧道之一。”陈彬说。

隧道一处并行水关长城，两次下穿八达岭长城。共有两处浅埋，一处下穿石佛寺村，最小埋深10迷。一处浅埋下穿老京张铁路青龙桥车站，最小埋深4米。

陈彬表示，环境保护、文物保护要求非常严格，要求做到施工地表零沉降。由于地理位置特殊，重大节假日不能使用炸药以及雾霾天气不能施工，导致有效施工时间短，因其施工难度大、线路长、安全风险高、地理位置特殊等原因一直备受各方关注。

新八达岭隧道进口采用牌坊式。

出口采用城关设计。

【世界最深高铁地下车站 】

京张高铁八达岭长城站是设在新八达岭隧道内的地下车站，车站位于地下102米，地下建筑面积3.6万平方米，是目前国内埋深及提升高度最大的高速铁路地下车站。车站层次多、洞形复杂、交叉节点密集，是目前国内最复杂的暗挖洞群车站。

▲ 八达岭长城站施工现场。

目前，八达岭长城站已完成工程总量40%。预计2019年底京张高铁建成通车，从北京城区至八达岭长城站仅需20分钟。

▲ 八达岭长城站示意图。

由于八达岭长城站是建在隧道内，也因此成为了世界上最深的高铁站，最大埋深达102米，单体总建筑面积超过4万平米。整个车站自下而上分别是站台层、进站层及出站层，旅客进出站上下分层，这在全国属首次。也就是说，今后从地下百米的长城高铁站上下，需乘两次电梯，升降62米。车站将安装一次提升的长大扶梯及斜行电梯等先进设备，保证旅客乘降快速舒适。

资料来源：第一财经、中新社、中国中铁、张家口资讯网

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