“夫妻老婆店“才是汽车后市场的砥柱中坚

经济的发展和人民生活水平的提升，带动了中国汽车行业的飞速发展。截至2020年，中国汽车保有量达到2.81亿，距离世界第一仅一步之遥。巨大的汽车保有量也带来了庞大的汽车后服务市场，截至去年底该市场空间已达到数万亿规模。巨大的市场潜力不仅引来众多资本纷纷下注，许多品牌商和整车厂商也积极参与其中。

近几年，国内汽车销售增量逐渐放缓，4S店的服务虽略有提升，但总体上还是延续了此前的服务标准，服务的灵活性和以车主为核心的服务理念并没有本质上的改变。榨取最大的经营价值，成为了很多4S店不成文的“潜规”。不过，在消费者自我意识愈加强烈的时代，暴利时期即将不再。越来越多的消费者不愿意为性价比低的服务买单，他们期待更多选择。

与此同时，过去的两三年，投资于中国汽车后市场的资本绝大多数都流向了汽配供应链，以及汽车连锁加盟领域。截至目前，除汽配供应链在下沉市场取得些许成绩外，加盟连锁模式却在下沉市场几无建树。据不完全统计，中国汽车后市场的服务门店保有总量已超过100万家，其中4S店和大型连锁占比仅为个数，市场中绝大多数还是以个体户为主，俗称“夫妻老婆店“的街边店。

纵观过往，传统零售的连锁模式一经资本加持和供应链端的优化改造，发展之势几乎所向披靡。但在汽车后市场服务领域却迟迟未能有实质进展。行业第一的大型连锁机构发展多年也不过区区万余家，且基本集中在一二线城市。那么，汽车后市场的连锁加盟模式为什么如此难以下沉，数量庞大的车后服务“夫妻老婆店“为什么有如此顽强的生命力呢？

一位车后服务某连锁品牌的渠道负责人向我们说到，“车后服务不像零售，是一个强服务的消费体验场景。国内的下沉市场是个典型的熟人市场，客户选择门店时品牌的影响并没有一线城市那么强。另外，在这个市场相对稳定、流动性较小的市场，连锁并不能给门店带来足够的新客户。所以店主基本都不会为额外掏加盟连锁费用的模式买单。”

“如果占市场绝对比例的中小微门店都发展起来了，我不相信4s店还能这么坑。”野马互联创始人邵巍说，“我之前有两次糟糕的4s店体验。一次是不小心把左后视镜外面的塑料壳碰裂了，到了多家4S店，都说必须整体更换后视镜，各项费用加起来要2000多元。但是我到了一家熟悉的车后服务街边店，直接换了一个原厂塑料壳，只花费了100多元。另外一次，发动机略微渗油，4S店给到的方案是更换很多东西+维修，报价一万多。而在车后服务门店，2800多元就解决了。几乎所有的4S店都说，你可以走保险，我认为这是畸形的服务。”

随着行业的不断发展，现阶段中小微门店此前备受诟病的脏乱差问题已经有了很大的改观，服务也逐渐规范了起来。但其自身增长能力不足的问题仍然存在，其原因是其业务形式单一，收入来源单一，聚客营销能力弱所导致。“先要帮助他们解决最核心问题就是营销通路问题、收入增加问题。只有赚了钱，才有额外资金投入，才能逐步实现所谓的标准化、流程化、规范化，实现中小微门店的进一步发展和升级。”邵巍说到。

据悉，连续创业者邵巍创立的野马互联，正专注于在汽车后市场领域基于中小微服务门店打造“路由器”型垂直产业互联网，试图通过数字化重构产业上下游的“人、货、款、客、店、链“来链接起庞大的下沉服务市场。核心团队来自于一嗨租车、盛大网络、1号店等知名互联网平台，有着极为专业和丰富的行业经验。

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