疫情下的大考 车后门店会员经济势在必行

随着中国汽车销售增量的放缓，产业链中最具价值的部分逐渐向汽车后市场转移，汽车后市场规模增速强势，目前早已突破万亿级规模。近几年，国内外资本大鳄和创业者们纷纷涌入中国的汽车后市场，试图借助中国的政策倾斜坐享投资红利，重构车后市场新秩序，挖掘车后市场庞大的潜在价值。遗憾的是，截至目前，并没有出现行业内具备绝对领先优势的平台品牌。

过去五年，众多投资于中国汽车后市场的资金大多数流向了汽配供应链领域，以及连锁门店领域。其模式的根本仍旧为帮助门店优化供应链供给关系，以及直接切入服务为主。诚然，在现阶段，国内汽车后市场的供应链和门店仍有着巨大的优化空间，但中国车后服务门店的个体门店的力量依然不容小窥。数据显示，国内目前拥有超100万家车后服务门店，而大型连锁和4S店仅占其中很小一部分，绝大多数仍为个体门店，俗称“夫妻老婆店”。

在中国，特别是下沉车后市场，强服务性的“夫妻老婆店”拥有得天独厚的优势，更具温度的服务、更稳定的老客户、更扎实的本地关系网络，使得大型连锁、4S店很难真正深度进入本地化市场。“夫妻老婆店”千百年来都是社会基层最坚实的商业力量，因为一家店的背后就是一家人的基本生计问题，求生欲极强。另外，由于扎根于熟人经济环境，大品牌并不会带给他们直接的营收增长，所以他们对动辄成千上万还要分走利润的加盟模式并不买账。

多年来，众多资本的加持并没有根本改变汽车后市场的行业极度分散的特点，互联网+的思维和模式也没有大规模渗入到后市场中。国内中小微服务门店数量众多，但实现数据化的程度太低，归根结底就是市场上还没有一家真正适用于中小微门店业务场景的系统平台。现阶段，为汽车后市场服务门店提供管理系统的服务商众多。要么极度专业又庞大，要么简单阉割就试图铺给中小微门店使用，这对中小微门店来说都属于帮忙又添乱。

中小微门店以夫妻老婆店为主，其在汽车后市场的覆盖率极高，但和4S店等大型门店的场景有着天壤之别。例如，他们大多和车主有着线下的强社交关系、对于车主有着强有力的说服力，管理极其简单灵活等。但他们的不足也很突出，如服务单一、收入来源单一、抗风险能力低等。

突如其来的疫情印证了中小微门店抗风险能力低的不足。疫情之下，门店无法开门营业，收入瞬间归零。收入单一，无法多场景服务于老用户获得更多收入的传统线下模式使得门店未来的发展或将举步维艰。时刻关注着汽车后市场的连续创业者邵巍，也在此时正式启动了野马互联项目，将在帮助门店和产业链实现数字化重构。而第一步，他们瞄准了门店的私域流量建设领域，帮助门店拓宽服务边界、加强纵深服务能力，让门店无论是开门营业还是关门休息，都能有源源不断的收入，从而真正助力门店能在现有基础上，实现“少投入、多赚钱”新发展。

野马互联创立者邵巍，曾在一嗨租车担任品牌总监兼新闻发言人，历经公司从早期发展到在美国上市的整个历程，期间积累了大量的汽车后市场资源和经验；后与朋友打造的虎赞科技，又积累了大量的私域流量运营管理资源和经验。现在，邵巍带领团队重新创业，立足于汽车后市场“路由器”型产业互联网，打造车后产业专属的互联网SaaS平台，帮助门店深度挖掘老客户价值，助力传统夫妻老婆店转型为新时代的车主服务站。

据了解，目前汽车后市场的门店管理系统，还在侧重于“店铺管理”板块。而野马互联与之不同的是他们将通过以用户为中心，以人为本的理念，协助门店激活和构筑会员私域流量，助力中小微门店实现信息化的普及。在野马互联看来，中小微门店先实现业务收入的增长，再逐步引导门店投入到规范化、标准化的建设中，将是最为切实可行帮助汽车后市场产业发展的正确路径。

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